20Cr无缝钢管同比大幅增长71.1%。这一增幅为近三年所罕见，这也是市场对造船行业寄予厚望的重要依据。不过有个数据却被忽视了，2012年一季度我国承接新船订单559万载重吨，同比大幅下跌48.76%；而2011年一季度我国承接新船订单为1091万载重吨。
由此可以看来，今年国内承接新船订单大幅增加的主要原因还是因为去年同期基数较低。而且造船的另外两个指标都较为糟糕，1-3月份全国造船完工945万载重吨，同比下降15.6%；3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%；实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。
所以说，20Cr无缝钢管当前国内造船行业并没有走出困境，相反一季度80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。正如一些与船厂合作的商家反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题，当前许多船厂十万元的货款都需要通过承兑方式来支付，其经营之艰难可想而知。
与此同时，国际波罗的海干散货海运指数（BDI）也一直处于相对低位水平运行，海运市场的持续低迷也难以支撑造船行业快速复苏。而中国新造船价格指数虽然有小幅反弹，但是还是处于相对低位，所以造船行业即使承接订单暴增，但对于整个行业影响有限，况且现在订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金原因甚至接不起订单。
至此，我们可以解释为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以表现出向好的趋势。一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求不及去年；另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量还是在下降的，市场担忧心态改善并不明显。20Cr无缝钢管