钢铁电商在与运输企业确定合作关系时，最好先与对方商量解决降低天津钢管集团有限公司运输车辆返程空载率问题。众所周知，物流行业最大的成本浪费，往往就在于空载率居高不下，对于钢铁这种运输费较高但利润却较低的产品而言，解决空载率问题显然尤其关键。为了提升满载率，钢铁电商不妨考虑与目标市场沿线的其他电商联合，比如运输车辆把钢铁运输到目标市场后，再从当地将其他合作电商的产品运回来。通过这种方式节约下来的成本，将为钢铁电商带来可观的利润。
最后，由于钢铁需求者对到货要求日期往往不太急迫，因此，钢铁电商不妨在客户能够承受的期限内，做好延期到货的合理搭配，以此确保运输车辆能够满载送货，最大限度地节约每一次运输环节的成本。
钢铁电商的热潮仍在继续，为了赢得这场持久战，资本的支持非常重要。记者注意到，风投进入钢铁电商的步伐正在加快。分析师称，资本的进入可能会引发天津钢管集团有限公司电商新一轮繁荣，但也可能会孕育新的风险。
尽管钢铁电商火爆，但到目前为止，中国还没有一家钢铁电商平台能实现利润上的成功，电商究竟能否拯救钢铁行业依然充满争议。
商业模式无创新之处
一行业钢铁行业的合伙人表示，公司三季度将正式盈利，明年将有可观利润。“资本一定是钢铁电商间PK的关键，因为线下布局需要时间、经验、资金的匹配，和线上的互联网玩法完全不一样，和消费品的O2O玩法也不一样。”
某钢铁行业总经理表示，“‘烧钱’的理解有很多种，天津钢管集团有限公司的运营一直比较稳健，不存在盲目烧钱试错的情况，但是基本的运营开支不小。至于持续多久，这个我无法回答，短期来看，12个月内告诉你能盈利的电商都是骗人的。”
记者注意到，时下的钢铁电商的销售主要分为撮合和自营两种模式，其中撮合部分是利用人海战术，把线下的交易搬到线上;自营则大都是保价销售，即平台本身并不承担钢材的涨跌价风险，只是替厂家提供分销渠道。
然而，无论是自营还是撮合交易，钢铁电商面对的难题除了对线下资源的整合，还有对终端用户的开拓。业内人士表示，目前在钢铁电商平台上采购货物的多是贸易商，而不是真正的终端下游用户。
这两年一哄而上的多家钢铁电商，确实有许多家没有明确的定位，在商业模式上也没有创新之处，看不到盈利的趋势，部分钢铁电商的销售含金量并不高。http://www.tjssxtgg.com/